每周有约 纵览南航盛景
院长座谈 漫谈专业峥嵘
停课停学，大师与你线上有约！
长空创新班旨在培养具有家国情怀、使命担当、引领未来的高素质创新领军人才。围绕创新领军人才的成长核心要素，为后期专业确认及实施大师领衔的个性化培养做准备，特此邀请各学院大咖院长在线上开展“院长有约”线上面对面活动，让创新班学子更深入的了解学院特色及高水平学术研究。
一、航空学院
航空学院与南航相伴而生，经过几十年来的不断积累、发展，现已成为我国航空航天领域人才培养和科学研究的最重要基地之一。航空学院院长高存法教授从学院的发展历史、系所设置、重点学科、师资队伍、人才培养等方面详细地向同学们展示了航空学院的风采。一院师生以“建设世界一流的航空学院”为目标，励志奋进，追梦蓝天。
Q:创新班应如何选择自己的专业和导师？
A:首先大家要发现自己的兴趣，因为兴趣是你的源动力，在此基础上学院有着强大的师资队伍，通过找到与你气场匹配的导师，让导师成为你学习和生活上的引路人。
Q:航空学院学生本科阶段能够参加科研项目吗？
A:学院学生大二就可以参加一些科研项目，可以利用业余时间加入导师的课题组实地感受，在实验室中熟悉与老师和学长姐们交流，将自己的兴趣与导师的研究方向相结合。
Q: 希望更深地了解一下飞行器设计与工程专业的研究方向
A：从飞行器设计与工程这个专业下设置的机构来讲，有直升机系、飞机系和人机环境系，从事直升机的研究，固定翼飞行器的研究，以及人机环境的研究，这是大的方向；作为个人来说，我们一般是在大方向下局限于更细的方向的研究，具体情况可以根据兴趣和导师进行商量。
Q：航空学院对长空的学生的期望或选拔有什么想法？
A：我们希望更多的同学申请航空学院的专业，也就是飞行器设计与工程、人机环境与工程，以及工程力学，工程力学专业的“钱伟长班”仍然有十个名额等待大家去竞争。对于专业如何分流最近学校也在制定一些规则，竞争性可能占比较大的分量，所以大家有了理想后就要准备好。
二、能源与动力学院
能源与动力学院院长崔海涛教授从学院概况、人才培养、科研特色和专业特色四个方面为大家做了详细的介绍。学院科研特色明显，秉承航空特色发展，高度重视航空发动机基础研究和前沿探索，参加了国家几乎所有航空发动机型号的研制工作。学院始终践行“大工程观”人才培养理念，注重多学科交叉与工程实践能力和创新意识的培养，现已成为国内培养规模最大、声誉极高的飞行器动力类人才培养基地，学生在各类学科和科创竞赛中取得突出成绩。
Q:航空发动机和航天发动机有什么区别？
A:航空发动机是吸气发动机，氧化剂主要是吸入空气提供；航天发动机的氧化剂是自身携带的。但现在两种发动机的区别已经缩小了。
Q:如何选择发动机专业的具体方向？
A:飞行器动力工程专业主要有四个方分别对应发动机的四个专业方向，气、固、热、控四个字。气就是气动方向，即发动机的内流，固是发动机的结构与强度及震动方向，热是发动机的传热、燃烧等方面，控是发动机的控制、测试及健康管理方面，这四个方向也对应着学院的四个系。到大三的时候确定具体专业方向，本科阶段主要是宽口径教育。
三、自动化学院
自动化学院院长江驹教授从学院师资力量、学科建设、“三全育人”重要措施和育人成果等方面向创新班学子详细介绍了学院概况。江院长着重解读了每个学科专业的科研方向以及与相关行业的紧密联系，特别是各专业与航空航天领域的紧密联系，呈现给创新班学子浓厚的“三航”特色发展格局。
Q:自动化也涉及到人工智能，它们是软件和硬件的关系，那么它们在我们学习和科研中存在怎样的区别与联系？
A:自动化学院在这一方面“软硬”兼顾。软件最终是要应用在实际的控制硬件上的，两者之间的结合更多地就是自动化学院的工作。对于学生本身，最好是能做到“软硬”皆可。
Q:能源与动力学院也有涉及控制的专业，您能不能谈谈能源与动力学院与自动化学院控制专业的区别？
A:这个问题问的好！从控制理论来讲，两者基本上是没有区别的。但是在涉及到对象的问题上就有区别了。能源与动力学院的研究对象主要是发动机的有效控制，从应用上讲自动化学院是更多涉及飞行器的控制。不过现在想要单独地分工合作，比如你只设计飞行器，我只设计发动机，这种情况已基本不可能，我们正走在“飞推一体化”的道路上。
四、电子信息工程学院
电子信息工程学院院长吴启晖教授带领四院的同学和长空创新班学子回顾了学院60年发展历程，应国家之需而起，为国家之盛而立，学院在学科建设、教学科研、人才培养等方面都取得了骄人的成绩，如今已经成为国内享有盛誉的电子信息类高层次人才的培养基地。吴院长告诫同学们干事业绝不能丢失情怀，“情怀，吃的是眼前的亏，享的是未来的福，丢的是眼前的饭，储的是未来的粮”。同学们应“不畏浮云遮望眼”，立身高处，不困俗事，不畏险阻，走到祖国需要的地方去！
Q:吴老师能否结合学校的学风建设，给同学们提一些建议和指导？
A:同学们要注重学科交叉，曾经有个院士讲过，有两座山，两座山中间有一个凹谷，这个树长在山上是看不出来的，但是如果这个树长到两座山中间就很容易被看到了。这也就是说，两学科交叉很容易创新，选学科交叉是很有意义的一项工作。
Q 怎么把空天特色和专业结合起来？
A：举例来说，我们这个专业会进行感知，以前装在地面上的传感器体积很大，如果装到无人机上去，它就要求体积缩小但性能不能下降，如果装到卫星上去，对芯片的要求更高，还需要做到抗辐射。再比如通信行业，未来我们会向航空6G发展，未来6G的一个特点就是天地一起，卫星，无人机，飞艇，还有地面基站等等，它们都要有机的结合在一起。
五、机电学院
机电学院院长傅玉灿教授着重向同学们介绍了学院智能化、绿色化、复合化的学科发展方向，解读先进制造工艺与装备技术和数字化制造技术交叉集成的“两翼一体”的学科特色和优势。学院通过高水平师资引进与大项目大团队的培育，着力建设培育高素质人才的保障平台，产出标志性的教学与科研成果。同时学院建立了良好的国际化基础，先后与美国、德国、英国、加拿大等多个国家的数十所著名高校、研究所建立了科学研究、人才培养的合作关系，为学生“走出去”保驾护航。
Q:目前机电学院的国际化情况如何？
A:作为南航的国际化示范学院，学院的目标首先是拓展老师和同学们的国际视野，更重要的是借此提升学科水平，我们在四个方面做相应工作：首先，我们通过与国外大学合作，建立了双学位制，助力我们的人才培养；其次，我们建设了国际制造的联合实验室，为科学研究保驾护航；同时，我们非常重视师资队伍的优化和提升，送老师们出去，引进高端人才，同时帮助我们已经毕业的博士生出国做博士后；最后我们希望提高学院的国际学术影响，近年来我们主办了多场国际会议，如中日智能制造论坛，紫金论坛等。
Q:机械制造未来的发展方向是什么？
A:未来的机械制造，更多的是人机共融，比如很多的机器人辅助的一些技术，这是一种向着智能化的方向发展的技术。机械一定要和材料、设计、制造一体化，原来割裂开来的现在要融合。举例来说，单个零件的制造没有最好只有更好，这时候就需要集合零件的精度、质量、效率、成本的诸多要求来制定工艺的方法从而提出合理的设计要求。对这些要求的优化方法，就要借助于人工智能和大数据，从而不断优化。让设计和制造联系起来，这，就是未来机械的发展方向。
六、材料科学与技术学院
材料科学与技术学院院长张校刚教授与众多大咖老师一起向六院的同学们和长空创新班学子就关于材料院的各项基本情况做了详细的介绍。材料院师资力量雄厚，教师队伍的平衡性不断增强，人才培养能力出众，学院按照“材料+”的模式注重学科的交叉，重视国际的交流与合作，坚持走出去引进来，各学科国际影响力不断增强，学科国际排名不断提升。张校刚院长期待与同学们一起在“材绝伦、核为贵、化千幻、源无尽”的材料院领悟天地的大美、科学的大美、人生的大美。
Q:材料科学与技术学院的核科学技术专业和二院的核能源研究有什么区别？
A:核科学技术的定义更为广义，内容更为广泛，核工程或者我们所讲的核能的研究都是属于核科学技术的，都是我们对核科学研究的一部分。
Q:现在的飞行器有没有使用核能？
A:我们现在很多情况下都会使用核电池，就是一些同位素电池一类的。另外空间中的反应堆，也是我们在这方面的应用，而且现在的应用已经相当广泛。总的来说，核能在运用领域已经非常普遍。
七、计算机科学与技术学院/人工智能学院
陈兵院长携六位计算机学科不同研究领域的教授为长空创新班学习深度解读学院概况。学院通过与传统优势学科强强联手，形成了具有三航特色的“AI+X”的尖、精、高发展新趋势。通过打造一支年轻化、精英化、国际化的强有力师资队伍，着力培养具有系统能力、创新精神、国际视野的社会栋梁与工程英才。学院长期发展中形成了案例牵引，项目驱动，以战为训，以赛带练的实践能力培养方案，育人成果突出。同时，学院科研工作硕果累累，在学科基础、社会、国防方面都获得巨大成绩。“未来已来，时不我待”，陈院长最后勉励创新班的同学们应时代之势，引时代之新。
Q:人工智能与航空航天是如何联系的？
A:当下人工智能联系最紧密的还是互联网行业，这已经深入我们的日常生活了，但人工智能必将与其他行业形成紧密的连结，比如数据处理等。具体到航空方面，比如我们有教授在做的关于飞行器的翼型设计，我近几年和航发研究院做了一些发动机相关的合作，具体来说就是通过机器学习，根据发动机的运行状态进行预测，因此基于这种预测模型可以自动的控制发动机的可调参数，使得发动机能够更经济有效地运行。这两个都是很小的例子，在我看来人工智能与传统学科的结合在很多方面都有很广阔的前景。
Q:人工智能专业进行飞行器研究与航空专业进行研究的侧重点有何不同？
A:这个问题实际上是人工智能与传统学科间的一个比较大的争论，就是到底是“AI+X”，还是“X+AI”？是用人工智能来突破解决传统学科中的问题，还是在传统学科的基础上加上AI的翅膀，这个两个思路完全是不一样的，如果想要革命性的变化，那么可能还是“AI+X”，这样能有一个创新的、颠覆性的变化；如果还是“X+AI”呢，那可能还是一个小的创新。换句话说就是飞行器还是侧重于各种各样的模型，我们人工智能还是更偏向于算法。这两个如何融合还是将来的需要大家一起思考与努力的方向。
庚子春至芳意浓，大咖有约正当时。前几期院长座谈为长空学子带来了学术的饕餮盛宴，让我们继续期待接下来的在线交流吧！
点击原文链接可获取讲座录屏 提取码：bk87
